上汽大通官方数据显示，该公司今年上半年销量为68030辆，同比增长8.45%；6月销量为6791辆，实现同比增长。此中，上汽大通皮卡贩卖2600辆，同比翻了一倍；轻客贩卖5666辆，同比增长131.83%，这两类车型销量之和占上汽大通6月总销量近五成。

 

对此，上汽大通总司理王瑞表示：“皮卡组建了特地的团队，代理商网络接续扩大，销量自然节节攀升。”而对于轻客销量的晋升，王瑞觉得是上汽大通此前产品以及渠道铺垫的后果。值得一提的是，在销量多点开花的同时，上汽大通还在新动力、数字化平台布局，并有望通过转型生活服无商进步红利才气。

 

贩卖系统将进一步盘据

 

在王瑞看来 ，皮卡车型销量增长，一个紧张的缘故是上汽大通在今年上半年为皮卡组建了特地的团队，主抓贩卖。“目前我们已具有了小而精的皮卡专网，门店与团队代理商的资源都非常好，可以更好地服无客户，所以销量自然节节攀升。”王瑞吐露，上汽大通今年系统建设非常主要的中间头脑是把更多资源向一线歪斜，梳理里面各个部分职责，为一线环境趋向赋能，为贩卖提供代价。

 

值得留意的是，在皮卡分网获得明显结果后，上汽大通将进一步盘据贩卖系统。“接下来我们非常主要的一个使命，即是要把贩卖系统盘据，好比轻客与MPV等。开始让代理商将本身的贩卖团队盘据，然后非常快地在我们的焦点门店推广。”王瑞说。

 

图片来源：企业供图

 

据上汽大通贩卖公司总司理郑轶民说明，上汽大通有22款产品在售，具有应用三套网络进行贩卖的才气。但是王瑞也坦言：“我们不会一挥而就分开出三个彻底自力的门店网络、彻底自力的团队。”王瑞表示，上汽大通的产品具有较强的地域性，上汽大通会选定合适的环境趋向和门店进行分网或并网。

 

对于轻客销量的增长，王瑞觉得产品以及渠道前期的铺垫是销量晋升的缘故。“一个产品经过了市占率20%这个拐点后，知名度、抵达度、客户都会翻开。”王瑞吐露，上汽大通的老客户在疫情期间带来了不少转头客。

 

在轻客的产品布局方面，上汽大通从2018年到当今连续推出了V80经典版、V80PLUS与V90。郑轶民觉得，产品布局越来越宽泛是上汽大通代理商业绩接续晋升的缘故之一。而从客户属性和客户需要开拔，以及长时间在该细分环境趋向的蕴蓄堆积是上汽大通轻客销量晋升的另一个缘故。

 

乘用车平台，固然MPV环境趋向阐扬依旧低迷，但上汽大通在该细分环境趋向的份额仍然在增加。“MPV环境趋向的低迷其实更多密集在低端MPV平台。”王瑞指出，上汽大通的MPV根基上都是中高端产品，拥有纯电、混动、汽油等多种动力形式，可以满足不同用户的需要。

 

“下半年我们的工作重点是，在MPV、SUV良好发展的基础上加大渠道端，增加客户的关注度和投入，保持我们销量增长的趋向。”郑轶民吐露。

 

转型生活服无商

 

在对贩卖网络进行调整之余，上汽大通也在新动力、数字化平台踊跃布局。在电动化方面，上汽大通将打造美满的新动力产品序列。据打听，在这次成都车展首发亮相的上汽NEW皮卡概念车，可搭载纯电、混动、燃料电池等多种动力形式。“对皮卡来说，尤其是传统皮卡对燃油的花消是非常锋利的，而节能减排是新动力皮卡的优势所在。”王瑞觉得。

 

上汽大通首席车型产品官、品牌公关及策略部总监陈超则指出，皮卡除了车载以外，现实上在低速以及中速段对动力也有着非常高的要求，其实非常适用电动化的动力总成。陈超觉得，电动化皮卡对皮卡用户来说也是更契合的测试。

 

在数字化方面，上汽大公例在数字化运营客户方面加码。“我们以前做C2B，当今在做迭代晋级，吸引线上和线下客户做交互，并且有更多的线上客户运营。”王瑞称，上汽大通目前根基上不需要有库存，而是以用户为引擎，通过数字化手段进行运营。

 

据陈超吐露，今年上半年，上汽大通在探索新运营模式，通过数字化手段，进行线上和线下活动的结合，同时吸引客户在线上实现交互。据统计，用户停顿在上汽大通官网的时间已由以前的2分钟上涨到6分钟。

 

值得留意的是，有概念觉得，跟着“新四化”的发展，狭义乘用车做溢价的空间越来越小。对此，王瑞表示：“自动驾驶加倍成熟以后，车就会越来越简单，红利性会越来越差，造车就越来越不赢利了，车就造成升值服无的平台。但是对于加倍结合生活、观光需要的房车等产品而言，反而会博得更多关注。”

 

“所以我们会把车型与生活互相结合得更深一点。”王瑞觉得，买生活车的人和买传统车的人对产品的诉求不同样，而上汽大通可以为这些用户提供服无，转型为生活服无商。

 

据打听，上汽大通目前在国内售卖产品的平衡售价约为14万元。王瑞觉得，上汽大通进一步转型为生活服无商后，会进步红利才气。“来日上汽大通的平衡售价，我觉得应该抵达17万-18万元，行使车+服无，获得更好的红利性，我们会朝着这个目标起劲。”王瑞说。